你相信起死回生吗？3月7日，曾经的微型车销量冠军知豆汽车，官宣重启，首款车型知豆彩虹将于今年四月上市。

在一众熬不住的造车新势力一家接着一家倒下，市场卷得不能再卷的大环境下，知豆的复活让人颇为震惊，毕竟“天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。”

不过，当看到拯救者联盟的豪华阵容时，又会觉得似乎复活有望。

吉利、爱玛联手复活

知豆汽车在官宣信息中透露，2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资方，合力焕新知豆汽车，实现资本战略重组。

据了解，战略重组之后的知豆汽车，新车由兰州知豆负责生产、销售，而投资主体变更成了南京知豆。在南京知豆的董事会中，由吉利汽车集团CEO淦家阅担任董事长，其余五名董事为张剑、吉利集团的高管戴庆和齐伟华、金沙江资本潘晓峰，以及兼任总经理的鲍文光。

通过企查查APP穿透股权信息，南京知豆（南京知豆新能源汽车有限公司）背后最大的投资方是吉利汽车和爱玛科技的张剑。

“知豆汽车”公众号于2023年12月26日注册，昨日（3月7日）发出第一条消息官宣重启

此外，官宣信息还显示，复活后的知豆汽车，仍然将专注自己曾经耕耘的微型车（A00、A0级）领域，而其复活后的首款产品知豆彩虹也已经出现在工信部公布的第379批新车申报目录上。新车定位微型电动车，长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距为2100mm，2门4座布局，动力方面，彩虹搭载一台27马力电动机，配备国轩高科的磷酸铁锂电池。

昔日微型车销量之王

说起知豆，也曾一时风光无限。早在2012年，第一辆知豆微型电动汽车就实现了下线。同年年底，首批下线车辆出口欧洲，正式进入欧洲市场。

然而，知豆当年的辉煌，离不开新能源汽车财政补贴政策的支持，在扣除补贴之后，知豆的售价只有三、四万元，在当时有着极高的性价比。进入2018年，随着补贴新政提高补贴门槛，A00级车型因为达不到相关的技术标准而被排除在外，没有了补贴的加持，微型电动车市场急速下滑，知豆首当其冲，销量急剧下滑，导致经营困难。

此后的知豆经历了停工停产、欠薪、供应商讨要货款等风波，最后不得不破产重整，虽然陆续有重整投资人接洽，但始终不见“白衣骑士”，直到此次投资方的出现。

起死回升的可能有多大？

复活后的知豆，拥有着独特的优势，那就是吉利和爱玛两家公司的资金和资源支持。资金是任何一家造车新势力都持续需要的，两家投资方都不是差钱的主。

当然，吉利拥有的造车技术以及爱玛拥有的渠道资源，都是知豆亟需的，而在成本上，由于动力电池成本价格的持续暴跌，也让知豆拥有一定的降成本空间。

凡事有利自然就会有弊。知豆所要专注的微型车领域，早已不是当年的市场。

具体来看，A00级市场，已经100%电动化，以五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、领跑T03、奇瑞QQ冰激凌等为代表的产品也已经抢占了大部分的市场份额。这些产品大都背靠大企业，拥有更好的成本控制优势。

更为严峻的是，A00级市场持续萎缩。乘联会统计数据显示，5万元以下产品零售量从2017年的100万辆下滑至2023年的64万辆，市场占比也从4.2%下滑至2.9%。“一代神车”五菱宏光MINIEV也从巅峰时期的年销55.4万辆下滑至23.8万辆。

再来看A0级市场，比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果、欧拉好猫等也抢占了市场头部位置，知豆能在这一市场抢到多少份额真的不好说。

说归说，做归做，有卷土重来的勇气，已经值得肯定和鼓励。

附：知豆官宣重启全文